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Atractivos Turísticos del Ecuador

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Historia

El Museo fue creado por el banquero y filántropo Nahim Isaías Barquet, quien, en su calidad de gerente general de Filanbanco, impulsó su desarrollo para contribuir con las actividades artísticas y culturales de Guayaquil.
El museo, tiene como misión difundir el arte colonial, ya que Isaías, estudió arte en la escuela Colonial de Quito. Para el efecto, reunió una colección de valiosas obras de arte, particularmente pinturas y esculturas, de la célebre Escuela de Arte Colonial quiteño. Se registran alrededor de 2.500 piezas de su colección, que actualmente le pertenecen al Banco Central.
El museo se inauguró el 25 de Junio de 1989. Posteriormente el 20 de Julio de 1996, el museo se extendió al campo de la arqueología, adquiriendo valiosas piezas pertenecientes a las principales culturas que habitaron las regiones costaneras del Ecuador actual. La primera exposición en este campo, fue una muestra permanente, denominada “Culturas Prehispánicas del Litoral Ecuatoriano”.
Debido a la crisis económica que vivió Ecuador en el 2000, en el que se cerraron varias instituciones bancarias, las obras del museo fueron entregadas al Banco Central del Ecuador como dación en pago. Posteriormente, el museo permaneció cerrado, hasta que el 30 de Septiembre del 2004 abrió nuevamente sus puertas.

Atractivos

El museo posee alrededor de 2.500 piezas de colección y obras de arte de la escuela colonial de Quito, particularmente pinturas y esculturas, de la célebre Escuela de Arte Colonial quiteño. Además de una valiosa colección de pinturas y esculturas de arte moderno y contemporáneo.

En el primer piso está la Sala de Exposiciones Temporales e Itinerantes, y en el segundo piso, como muestra permanente dedicada al arte colonial se exhibe Cosmogonías.

Horario

  • Martes a viernes: 08h30 a 16h30; Sábados, domingos y feriados de 10h00 a 16h00.

Entrada

  • Gratuita

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La Fiesta Mayor del cantón y provincia; expresión cultural de tradición popular, que mezcla tradiciones originarias de la religión Católica y ritos incas. Al ritmo de coplas y canciones se enciende la “Fiesta Mayor”, la más popular y famosa de Guaranda y la provincia Bolívar. Declarado patrimonio intangible del Ecuador el 31 de octubre de 2002.


A los visitantes se les anima a beber la chicha (bebida típica) y el popular aguardiente Pájaro Azul, para ponerse a tono con el espíritu alegre y comunitario de las festividades, hablar de carnaval es hablar de aromas, de sabores, la extensa gastronomía de la temporada se ha convertido en uno de los principales atractivos de Guaranda.


Las coplas brotan con tanta espontaneidad en la provincia que da la impresión que no es el pueblo quién las compone, sino que las coplas están allí. Millares de coplas corren en los labios de los trovadores, desde las bajas zonas subtropicales de la montaña hasta las nieves de la Cordillera, porque también allí en los páramos de los Andes, nuestro indígena canta en quichua sus coplas de Carnaval.

Fecha de realización

Feriado por el Carnaval de cada año

Ubicación

Localizada en la hoya de Chimbo, en el corazón del Ecuador, Guaranda se encuentra al noroeste de la Provincia de Bolívar.

Lo más destacado del Carnaval de Guaranda

  • Comparsas llenas de música y la alegría de los danzantes que portan vestimentas de mucho colorido.
  • Desfiles, las carrozas circulan decoradas con flores y estructuras que emulan a colibríes y personajes sacados de leyendas urbanas y del séptimo arte, el cine.
  • Festival Gastronómico
  • Festival de Jorgas y Coplas Carnavaleras
  • Shows artísticos y bailes populares

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El primer tranvía moderno de Ecuador comenzó a funcionar en Cuenca. Conecta el antiguo Control Sur con el Parque Industrial en el norte. A su máxima capacidad puede transportar una cifra estimada de 120.000 pasajeros cada día.

Durante el recorrido, el tren urbano atraviesa el Centro Histórico de Cuenca, Patrimonio Cultural de la Humanidad. Este es su principal atractivo, puesto que sus ventanas panorámicas permiten observar a los pasajeros, con total claridad, el acervo arquitectónico de la ciudad a lo largo de 4 km. Es una experiencia turística de primera clase por las calles Gran Colombia de subida y Mariscal Lamar de bajada.

Para combatir la contaminación ambiental, la congestión vehicular, el ruido y sus molestias asociados a este último problema, varias administraciones municipales tomaron la decisión política y de planificación de iniciar, continuar y concluir la construcción del tranvía.

Los datos técnicos de la obra son: 27 estaciones, 20,4 km de recorrido ida y vuelta, ancho de vía de 143,5 cm, 22 a 25 km por hora de velocidad promedio. Emplea 35  minutos en recorrer 10,7 km, desde la primera estación al sur, hasta la última al norte. En horas pico pasa un tranvía cada 6 minutos. Para proteger el Centro Histórico de las vibraciones se construyó una calzada especial y la energía se transmite por un tercer carril subterráneo.

En la actualidad, miles de razones abundan para justificar el funcionamiento de un tren urbano. Las principales resaltan la utilización de tecnologías avanzadas, que lo convierten en un medio de transporte accesible, silencioso, rápido, cómodo y amigable con el medio ambiente. Al ser una empresa pública, también es una alternativa al transporte en manos de monopolios privados.

En el Ecuador durante la primera mitad del Siglo XX se implementaron experiencias similares de transporte público en las ciudades de Quito y Guayaquil. Pero el desarrollo de infraestructuras más modernas y la utilización masiva de buses terminó por conducirlos a la quiebra. Dejaron de funcionar hacia 1950.

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